Начинали с нуля
Олег АВГУСТОН
Родился в 1931 году в Ленинграде. Трудовую деятельность начал 1946 году. Закончил Ленинградский автодорожный техникум по специальности «Эксплуатация и ремонт автомобилей». Работал слесарем, начальником участка, начальником производственного отдела. В 1969 году выехал на строительство Хантайской ГЭС. После окончания строительства работал в Норильске. С 1976 по 1991 годы на Курейской ГЭС . В настоящее время проживает в Москве.В 1976 году я получил приглашение от Виктора Евгеньевича Бажанова возглавить автотранспортное предприятие, с этого началась моя работа на строительстве Курейской ГЭС. В этом году была основана база автотранспортного предприятия, там было всего 20 автомобилей. Все это располагалось на территории поселка Пионерный. С моим приходом мы стали строить мастерские на улице как временный вариант. Кузницу построили, агрегатнослесарную мастерскую сделали в вагончиках, и в следующем году нам уже построили с механизацией пополам деревянный бокс. Туда заходило три автомобиля. Туда же пристроили мастерские, чтобы было теплее.
Зимой 1977 года стояли страшные морозы - до минус 60 градусов. Затем мороз пошел на убыль - 45 градусов, 40... Я вспоминаю, как мужики выбегают из теплых помещений и говорят: «Сегодня 45 - тепло». Помню, как мы перегоняли парк машин из Снежногорска в Светлогорск.
Это было в ноябре 1977 года, как раз после ноябрьских праздников. Было очень сложно. Перегоняли одновременно 60 автомобилей. Из них 30 ЗИЛов, топливозаправщики и шесть УРАЛов. Мы выехали из Снежногорска в 10 часов утра, а в Игарку прибыли через двое суток. Это был чистый зимник, еще не обкатанный (в старые времена за такое к наградам представляли). В Игарке нас очень хорошо встретили, разместили на отдых.
Нас встречали торжественно. Были представители ГК КПСС, пресса и население города. В Игарке мы немного отдохнули до утра и продолжили путь на Светлогорск. Здесь дорога была получше. Зимник был укатан. Правда, боялись за лед, когда переправлялись через реку Сухариху. Первым запустили УРАЛ с лебедкой, перетащили его через Сухариху, остальные автомобили пошли своим ходом. Перегон этих автомобилей дал нам возможность резко увеличить проведение земляных работ по отсыпке дороги между Пионерным и постоянным поселком. Даже после того как мы отсыпали весной дорогу, все равно, что бы добраться до основного поселка на автомобиле УРАЛ, на дорогу уходило больше часа времени. На автомобиле другого типа это занимало еще больше.
