Бытовых и производственных трудностей у первых десантников было много. Но они радовались, что Курейская ГЭС начинается лучше, чем Хантайская, что они начинают строительство, проживая в домах, а не в палатках - стадия палаточного городка длилась всего две-три недели. И это оказывало огромное влияние на психологию людей. К концу 1975 года в Пионерном проживало 270 человек. Приблизительно в таком составе провели первую зимовку. А зимой заняты были прокладкой дороги к постоянному поселку, пробивали зимник Светлогорск - Игарка - Снежногорск.
Работы на нем были начаты еще в октябре. Участок зимника Игарка - Светлогорск прокладывали два отряда механизаторов, двигаясь навстречу друг другу. Трудностей было много.Зима тогда началась несколько необычно - снег выпал на непромерзшую землю. Болота не успели схватиться морозом и сразу покрылись полутораметровым слоем снега. Когда бульдозеры выходили на мари и счищали с них снег, то под ним оказывалась топкая трясина.Машины увязали в болотах, их приходилось то и дело вытаскивать из топи. И все же механизаторы шли вперед. За день в среднем проходили по полтора километра.
Срезали густой лес, расчищали 6-8-метровую просеку - машины работали круглые сутки.В начале февраля две группы встретились между речками Гуткачи и Кужариха, и вскоре по зимнику отправился первый автопоезд, который вел Василий Иванович Савицкий - впоследствии начальник планового отдела управления механизации. Тот первый рейс был самым сложным и продолжительным. Впрочем, все они были сложными. Вспоминает жена водителя «Урала» Сергея Ивановича Москалева Таисия Васильевна: «Один раз ездила с мужем до Игарки и сама видела, какой это адский труд - по бездорожью, по тундре и тайге, вести груженую огромную машину «Урал». Буквально через каждые 10 метров машина буксует.
Бывало, с его слов, в тундре «пурговали» неделю, им сбрасывали с вертолета чай, сахар, хлеб. Сразу можно вспомнить рассказы о севере Джека Лондона - только стойкие люди выносили этот труд. В рейсах бывали по три-пять дней, ехали и днем и ночью, в долгую полярную ночь, когда солнце совсем не показывается».Вообще нужно сказать, что вклад механизаторов и водителей в строительство Курейской ГЭС был огромен. Механизаторы на объект приходят первыми, ведь каждое сооружение начинается с котлована или с отсыпки площадки.
Как и большинство подразделений стройки, управление механизации начинало формироваться летом 1975 года. Работники его составляли значительную часть коллектива первопроходцев. Здесь трудились те, кто имел опыт работы по лесосводке, прокладке дорог, в том числе и зимних.А первыми водителями на Курейке были Геннадий Анисимов и Иван Беседин. Это они начинали строить первые метры дороги от причала к поселку. Было их всего двое, и работали они не по сменам, а кто сколько сможет.Это потом к ним присоединились Василий Ивлев,
Похожие статьи:
Очерки о Курейке → Хотим работать на Курейке
Новости → Будет построена Нижне-Курейская ГЭС
Немного истории → Светлогорск растет
О нас пишут → Могущество будет прирастать Сибирью
Немного истории → Так начинался Светлогорск
