Доставка грузов в поселок была чрезвычайно затруднена из-за малой продолжительности навигационного периода, который даже после дноуглубительных работ составлял 52 дня. В связи с этим около 30 процентов грузов приходилось принимать на промежуточную перевалочную базу «Сухариха» на Енисее, где навигация заканчивалась значительно позже, а овощи и скоропортящиеся продукты в маловодные годы доставлялись в Игарку, для чего проектом предусматривалось возведение овощехранилища на две тысячи тонн.
Все это заставляло строителей содержать собственный разнокалиберный флот, и немаловажной проблемой был его зимний отстой. Ежегодно по окончании навигации скомплектованный караван, включая плавкраны, уходил на отстой в нижний бьеф Усть-Хантайской ГЭС.
Начиная с 1987 года, часть генерального груза стала доставляться в поселок из Норильска. Воздушное сообщение и перевозка срочных грузов осуществлялась самолетами Ан-2, Ан-24, Ил-14, Як-40, для приема которых в 16 километрах от поселка построен аэродром с твердым покрытием. В мае 1978 года в аэропорту «Пелядка» произвел посадку первый самолет. Аэродром с твердым покрытием позволил в зимний период 1986-1987 гг., после дополнительной расчистки взлетно-посадочной полосы за пределами твердого покрытия, принимать тяжелые транспортные самолеты Ил-76 с металлопрокатом и цементом.
Электроснабжение стройплощадки и поселка осуществлялось по-разному. На первом этапе были сооружены временные дизельные электростанции, затем на пионерной площадке была построена ДЭС, работающая на пяти дизель-генераторах.
